Mercedes renforce sa fonction Drive Pilot mains libres et yeux libres

Mercedes attend l’approbation des régulateurs allemands avant de publier la mise à jour logicielle pour les clients possédant des véhicules prenant en charge Drive Pilot. Mais une fois que cela se produira, l’entreprise affirme qu’elle disposera du « système de niveau 3 le plus rapide au monde dans un véhicule de série ».

Drive Pilot est similaire aux systèmes de conduite « mains libres » sur autoroute comme le Super Cruise de GM, le BlueCruise de Ford et le pilote automatique de Tesla, où il permet aux conducteurs de retirer leurs mains du volant et leurs pieds des pédales dans certaines situations. Son utilisation n’est actuellement approuvée que dans deux États américains : la Californie et le Nevada. Mais contrairement au système de niveau 2, qui oblige les conducteurs à garder les yeux sur la route, le système de niveau 3 de Mercedes offre un peu plus de latitude.

Cela implique de permettre aux conducteurs de détourner le regard de la route et de se tourner vers autre chose, comme un jeu ou un film, si certaines conditions sont remplies. Pour que Drive Pilot fonctionne, il doit y avoir : un véhicule devant votre voiture ; Des conditions routières appropriées avec des marquages ​​et des lignes lisibles ; et un temps clair et un éclairage optimal. Si une ou plusieurs de ces conditions ne sont pas remplies, Drive Pilot ne sera pas disponible.

Initialement, Mercedes commercialisait Drive Pilot comme une fonctionnalité idéale pour les embouteillages. Laissez la voiture gérer la conduite afin que vous puissiez vérifier votre téléphone ou vous éloigner. Le système vous avertira adéquatement lorsque vous devrez reprendre le contrôle du véhicule.

Mais en augmentant la vitesse maximale, Mercedes s’intéresse désormais à vendre Drive Pilot comme un système partiellement autonome idéal pour les déplacements routiers en général. L’entreprise considère ce système comme un tremplin vers une conduite entièrement autonome.

Mais selon une étude récente menée par l’Institut d’assurance pour la sécurité routière, les conducteurs savent contourner les règles régissant les systèmes d’aide à la conduite. Et même si Mercedes affirme que les conducteurs ne s’endormiront pas ou ne monteront pas sur la banquette arrière lorsqu’ils utiliseront Drive Pilot, certains feront certainement de leur mieux. Et lorsqu’une voiture roule à des vitesses beaucoup plus élevées qu’auparavant, il suffit d’un instant pour que quelque chose se passe mal.

Certaines études montrent que les transferts entre des systèmes automatisés et un conducteur humain peuvent être particulièrement risqués. Lorsque les gens se sentent déconnectés de la conduite pendant de longues périodes, ils peuvent réagir de manière excessive lorsqu’ils prennent soudainement le contrôle en cas d’urgence. Ils peuvent corriger excessivement la direction, appliquer trop de freins ou être incapables de réagir correctement parce qu’ils n’y prêtent pas attention. Ces actions peuvent créer un effet domino potentiellement dangereux, voire mortel.

La plupart des entreprises entièrement autonomes, telles que Waymo et Cruise, ont déclaré qu’elles estimaient que le niveau 3 était trop dangereux et préféraient travailler uniquement sur la technologie de niveau 4, qui élimine complètement le conducteur.

Mercedes est en train d’obtenir l’approbation des feux de signalisation turquoise qui apparaissent sur les phares, les feux arrière et les rétroviseurs latéraux pour informer les autres conducteurs que le système de niveau 3 est utilisé. L’entreprise affirme que la vitesse maximale autorisée pour la « conduite automatisée conditionnelle » en Allemagne est de 130 km/h (80,7 mph), ce qu’elle souhaite atteindre d’ici la fin de la décennie.